제철이 4년 전 불법파견 시정을 요구 > 윤리경영신문고

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사진=손잡고 현대제철이 4년 전 불법파견 시정을 요구하며점거파업한 비정규직 노조를 상대로 수백억대 손해배상을 청구했다가 대부분 기각당한 소송에서, '사측 일부승소'를 강조하는 보도가.

하청노조는 지난 2022년 6월 2일부터 51일간 한화오션(당시 대우조선해양) 독(Dock·선박 건조 설비)을점거하는 불법파업을 벌여 약 8000억원의 손실을 입힌 바 있다.

그간 한화오션은 손해배상 소송을 진행하지 않으면 업무상 배임죄가 성립.

이긴 사례는 11건에 불과했지만, 피고(노조)가 100% 이긴 사례는 3배 이상인 37건에 이르렀다.

다만 금속노조는 통제센터를점거한 당시파업에 대해 쟁의행위를 정당하지 않았다고 본 것과 관련해 항소할 계획이다.

금속노조는 “현대제철은 (법원이 직접고용 판결.

강남훈 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) 회장.

이른바 ‘황제 노조’의 무분별한파업에 대한 대항권 확보도 중요하다.

사업장점거파업금지,파업시 대체근로 허용, 쟁의요건 강화 등이 절실하며, 이는 노동조합법 2조·3조 개정을 통해 이뤄.

배임 문제 해소와 노조의점거농성 재발방지 약속 및 불법파업에 대한 노조의 사과 등이 담보하지 않을 경우 불법파업에 대해.

당시 협력업체 소속 비정규직 노동자들은 직접 고용을 요구하며 충남 당진제철소 내 통제센터를점거하고파업에 돌입했다.

현대제철은 이로 인해 정상 조업이 중단돼 287억 원의 생산 차질이 발생했고, 외주업체 투입과 체선료 지출 등으로.

전환 없이 자회사 신설이란 꼼수로 불법파견 문제를 해결하려 한다며 충남 당진제철소의 통제센터를 51일 동안점거했습니다.

이후 현대제철은 불법파업으로 손해를 봤다며 180명의 노동자에게 모두 200억 원을 물어내라고 소송을 제기했습니다.

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있음을 똑똑히 알아야 할 것이다"라고 경고하며 건물점거등 강경 대응을 예고했다.

LH측은 "집회는 사옥 밖 인도와 도로에.

앞에서 진행한 고공농성과 이를 둘러싼 정치권을 비롯한 사회적 관심 때문이라는 분석이 지배적이다.

2022년 여름 조선소 도크점거파업으로 한화오션 거제조선소는 원-하청 임금·노동조건 격차의 상징처럼 여겨졌고, 윤석열 전 대통령 탄핵 정국을 거치면서 조선.

강기정 광주시장이 15일 오후 시청 브리핑실에서 시내버스파업관련 대시민호소문을 발표하고 있다.

광주시 제공 광주 시내버스파업.

취임 직후부터 여러 차례 불법점거나 막무가내식 요구에도 굴하지 않았던 원칙론이 이번 시내버스파업.